Todos as aeronaves têm as suas características individuais, e quando passamos a voar num aparelho diferente daquele que estamos habituados, necessitamos geralmente do que chamamos “adaptação”, tanto mais demorada quanto as características de voo forem mais afastadas (também depende das capacidades de cada um).   Nos autogiros, esta característica é ainda mais marcada que nos asas fixas. Dentro de uma categoria de autogiros os desenhos existentes são muitos, agravados pelo facto de existirem também, muitos de construção amadora, variando enormemente o envelope de voo dos mesmos, e necessitando de um treino diferente do do tipo que foi objecto da nossa escolha. Assim, e copiando o sistema de ensino dos franceses (com muitos anos de experiência), optou-se por dar instrução válida apenas para o mesmo tipo de aparelho da instrução (como nota, existem alguns aparelhos na actualidade, basicamente cópias deste, e cujas características são similares, podendo eventualmente voá-los com o treino obtido.).

Os autogiros são aeronaves conhecidas há muitas décadas, dando por diversos outros nomes, como por exemplo Giroplanos ou Girocópteros. Estas máquinas foram as primeiras aeronaves de asa rotativa a voarem com sucesso. O conceito tinha segurança, capacidade de voo lento melhor que qualquer avião, e capacidade, em determinados tipos, para descolagem vertical.   COMO FUNCIONAM OS AUTOGIROS?   Um autogiro é uma máquina voadora. Como o helicóptero, é uma aeronave com asa rotativa, o que significa que dispõe de um rotor para fornecer sustentação em vez de asas, como os aviões convencionais. Ao contrário do helicóptero, o rotor não é movido pelo motor, mas sim pela acção de forças aerodinâmicas, através de um fenómeno chamado autorrotação.  Como o rotor não é movido por motor, um autogiro necessita de uma fonte de propulsão separada, como um avião. Convencionalmente, esta fonte de propulsão teem sido os motores de combustão com hélices, mas é possível o uso de motores a jacto.